class="ori_titlesource">　　来源：经济仔细观察网　　王海宣　　时隔半年后，上汽大众帕萨特或许还并未从去年底“撞击门”阴影中回头出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置撞击实验中获得P（较好）的成绩后，陷于了质量批评之中，自此销量加快下降。　　乘联会数据表明，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量分列在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则没能转入该榜单。而在之前，帕萨特长年位居该榜单之中。

就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，低于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，分列在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。　　帕萨特的下降不是一个无意间事件，上汽大众的下降的种子却早早已祸根。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也丧失了往日的细分市场霸主地位，两款车早已仍然是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的反感压制。

今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V几乎打破，而这与去年的情况正好忽略。　　由于主力车型市场展现出佳，上汽大众的整体销量也近不及去年。

今年5、6月份，在中国乘用车销量增长速度安乐乡的情况下，上汽大众销量仍在下降。乘联会数据表明，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下降6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下降25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下降22.5%，而上汽大众跌幅仍低于整体市场展现出。　　上汽大众在2015年-2018年倒数四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量扳平上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。

今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最低的两家汽车厂商，但差距更进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距早已不断扩大到19万辆。　　斯柯达拖后腿　　上汽大众旗下的产品中，并不缺少热卖款。

比如上汽帕萨特仍然是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借简单、经济的产品特性沦为上汽大众销量最低的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，沦为该级别的标杆车型，长年位居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，堪称市面上知名度最低的小型两厢轿车之一，也是出名的性能小钢炮。

　　但今年上半年，上汽大众的多款车型，都丧失了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下降41%。在销量名列前十五的SUV中，途观的跌幅仅次于；帕萨特的销量不仅高于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至追不上宝马3系、飞驰C级这些奢华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少经常出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高达1.3万辆。

　　而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没一炮打响。公开发表数据表明，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下降71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的总计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。

　　上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更为棘手。上汽大众在2016年、2017年发售辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而发售的高端车型。

如今，途昂早已沦为中大型SUV细分市场中的众多主力，但辉昂仍然没寻找突破口。乘联会数据表明，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下降44%，月销量在500台左右，在奢华品牌车型售价大大下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战相当大。　　在诸多车型中，上汽大众途岳上半年总计交付给63457辆，同比快速增长41%，沦为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。

　　与作为主力的大众品牌比起，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年较为茫然。斯柯达是品牌历史最久的汽车品牌之一，在欧洲享有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展转入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量仍然保持在33万数字上下，2019年市场销量降至28.2万辆，同比增加17.3%。

而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是导致上汽大众和一汽大众差距大大拉大的原因。　　今年4月份，斯柯达上调全系产品指导价，斯柯达期望以此来提高竞争力。

数据表明，二季度斯柯达终端构建67%的环比快速增长，但调整的长年效果到底如何，还有待市场更进一步检验。　　三品牌时代　　“上汽大众产品更新换代快了，现在消费者的市场需求跟十年前也不过于一样了。

”汽车分析师张翔告诉他记者。他回应，上汽大众之前凭借激光焊、耐腐蚀等德国工艺，更有了不少对车辆品质有拒绝的消费者，并构成了较好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没及时跟上，比如在经济型更佳的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势仍然显著。

“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，一挺沮丧的。这车外观看起来过于老气了，显然不看起来2020年的车。”一位近期想购车的消费者告诉他记者。

实质上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的变革，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步增大。在去年展开的中保研C-IASI撞击测试中，途观L、帕萨特的展现出甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。

这引起了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。　　在上汽大众多款车型展现出不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶狠。2019年，帕萨特仅有以较小的优势打败雅阁。

在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车展现出亮眼，皆未来将会获得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅皆大于整体市场跌幅。

　　除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场展现出某种程度杰出，这造成二者的销量差距更进一步不断扩大。近两年，一汽-大众很快补足了SUV领域的短板。

探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的相继上市，很快沦为各自细分市场的主力。数据表明，1-6月份探岳销量超过7.7万辆，在合资SUV中次于东风本田CR-V、上汽大众途观。

而捷达在由一款车独立国家为品牌之后，很快布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已攻占中国乘用车市场大约1%的份额，这大约是25万左右的年销量。　　而在经历了业绩大幅度下降的上半年之后，上汽上汽大众称之为“下半年将步入新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将步入年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台显电动车也将月亮相。

“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将联合投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联成方向，反对上汽大众射击汽车行业转型升级。”上汽大众回应。

　　而随着上汽大众奥迪项目的前进，一汽-大众、上汽大众的对决将迅速在豪华车市场进行。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在拒绝接受媒体专访时回应：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。

”据报，上汽奥迪的首款车型很有可能是奥迪A7L。随着新的品牌的重新加入，上汽大众也将转入三个品牌的时代，而早于早已已完成三品牌布局的一汽-大众或许早已跑到了前面，未来南北大众的竞争将不会更加具备看点。

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